BMW R100R Roadster Brat style de Carlos ( BoxerClasicas)

En otoño del 2014 compré una BMW R100R con el objeto de transformarla en un estilo mezcla entre roadster clásica y estilo Brat.  La idea es tener una moto con parte ciclo y técnica relativamente moderna (de principios de los 90), pero con una estética de finales de los 60.  Me ha llevado unos meses, pero por fin la tengo…

Este modelo siempre me ha provocado un amor odio, por  que desde mi punto de vista, BMW hizo una moto con mucha personalidad y muchos aciertos, pero con algunas cosas que estéticamente  afeaban bastante el conjunto.

Este es el modelo en su estado original:

Esta moto da la impresión de que al ser la última de las BMW clásicas, se hizo con las sobras de lo que BMW tenía en el almacén, por ejemplo, el subchasis trasero es el mismo que el de la R100GS,  lo mismo que el depósito y el enorme asiento, cómodo y muy funcional en la GS pero estéticamente no muy agraciado, el guardabarros delantero era el de las K100, lo mismo que las piñas de instrumentos y manetas, esto desde mi punto de vista afea el conjunto,  pero luego BMW cogió el chasis clásico de doble cuna y el motor de la R100 con el paralever de la GS y otros detalles de las antiguas, como los intermitentes grandotes y piloto y los muy bonitos culatines redondos de las /5 y /6.

Además en España se trajeron con el chasis pintado en un color, (de dudoso gusto también), gris muy clarito, no como esta, aunque he de decir que la mía lo traía pintado en negro como las Alemanas, pero porque algún  dueño anterior la había pintado sin desmontar el motor y creo que sin desmontar casi nada… vamos que ha habido que pintarlo de nuevo con más cuidado.

MANOS A LA OBRA:

Que estoy haciendo y voy a hacer?, además de pintar todo el chasis, lo que de momento se seguro que voy a hacer es:

1. Quitar ese asiento y subchasis enoooormes y poner un subchasis que tenemos en la tienda para este modelo que la aligera visual y realmente, ya que pesa unos 3 kg menos que el original.
2. Quitar las tapas laterales de la batería, la caja de la batería y la propia batería que será sustituida por una de Litio 7,5 kg más ligera
3. Quitar el sistema de escape, ese enorme silencioso y la petaca del sistema unos 10kg de peso.
4. Quitar esos enormes instrumentos, el faro cromado, piloto e intermitentes, manillar, puños, espejos… todo se cambiará
5. El guardabarros delantero no era el original es de una BMW /6 y se va a quedar, queda bien con ese aire más retro que le quiero dar, aunque le daremos la vuelta porque estaba puesto al revés y recortaremos guardabarros trasero y el depósito… la verdad el depósito sí estaba recien pintado, con emblemas nuevos, además con muy buen gusto en un tonos bicolor negro y plata con fileteado plata, pero tengo un depósito de R100/7 y otro de R75/5  ,  que …. no se….

Desmontando antes de pintar…

Desmontada para repasar el chasis

Pintar:  desde luego un chasis que esté deteriorado se debe pintar al horno o con pintura al polvo tras haber sido «curado» en este caso el chasis estaba perfecto de óxido y tan solo estaba mal pintado, por lo que opté por lijar y  pintar  sin desmontar por entero la moto.

Para que veáis como cambia una pieza pintada,  he cogido la tapa del alternador, que un siendo de aluminio  tenía un montón de suciedad y oxidación incrustada (el aluminio se oxida, aunque de diferente manera al hierro) que después de probar a limpiar con un limpiador  específico de aluminio en la parte central de la tapa, quedó así:

Tapa alternador antes de pintar

Por lo que tenía dos opciones, pulir , pero además del trabajo, no quería que la moto tuviera demasiados pulidos, por lo que opté por la segunda opción, lijar un poco y pintar con una pintura en spray en negro satinado,  que tenemos en la tienda que parece mágica, no se descuelga, seca en 5 minutos ( por lo que no da tiempo a que se pegue el polvo) y permite fallos de novato con resultados prácticamente de profesional …. Tatachaann!!

Tapa del alternador después de pintar

Lo mismo ocurría con todo el tren delantero, las tijas y las botellas de la horquilla necesitaban un repaso,  quitamos el  faro, instrumentos y la enorme y pesada placa de acero que está detrás del faro que hace de soporte tanto de faro como de instrumentos  y aprovechamos para sanear todo, pintar y poner unos nuevos soportes de aluminio mucho más ligeros tanto visual, como realmente.

El depósito original pintado en bicolor, creo que no voy a montarlo porque al querer darle a la moto un aire retro  he optado por el más antiguo de los 3 que tenía…

Está lleno de golpes, no encaja bien, me va a dar muuuucho trabajo, pero quién dijo miedo…

Seguimos!!

El depósito de las /5 y /6 es uno de los más bonitos, a pesar de lo feo que me resultaba cuando  de niño veía estas motos….  además es un objeto de deseo porque es muy particular y como no hay muchos se cotiza pero  merece la pena porque la moto cambia radicalmente….

Después del depósito, el siguiente paso es instalar el subchasis nuevo, uno  más corto que nos fabrican  específicamente, en este caso para este modelo monolever, y que queda como si fuera original, con el mismo estilo y diámetro de tubo.  En mi caso opté por cortar uno de los travesaños que traía en la parte donde apoya el asiento, precisamente para poder acoplar el asiento que quería, este es el resultado:

Subchásis corto BMW monolever

Y ahora con el asiento, aunque hay que ajustarlo y fijarlo pero este será el resultado:

Llevamos el depósito a pintar y los siguientes pasos, son: escape, faro, caja del filtro y  caja de batería…

El escape por supuesto el original fuera, y la petaca inferior también, en conjunto el cambio supone ahorrar unos 10 kg y para ello ponemos un colector con forma de Y que nos hacen bajo encargo, con él la moto respira mejor en altas perdiendo algo de bajos, pero a esta moto no le faltan bajos precisamente, y completamos con un escape megáfono.

Para el faro he elegido uno de pequeño tamaño y corte clásico, con forma cónica en color negro mate que tenemos en la tienda y la batería ha sido más fácil de lo que parecía, he puesto una batería de litio, que si bien cuesta el doble de las de Gel por ejemplo, también dura el doble y tiene una descarga bajísima, que me permite por ejemplo no  desconectar la batería cuando si no uso la moto en los meses de invierno, además la puedes poner en cualquier posición y pesa 7,5 kg menos que la original… ahí es nada… al final me he decidido a ponerla sobre la caja del filtro,  (donde iría el filtro y la tapa del filtro), para ello he puesto 2 filtros cónicos dentro de la caja,  aunque puede que más adelante los ponga fuera.

Aquí podéis ver el detalle de la batería colocada tumbada sobre la caja del filtro y como le queda el escape …

Y ahora una vez recibido el depósito pintado, solo nos queda rematarlo con las cachas laterales de goma  y el tapón que a mi más me gusta, el tapónde cierre rápido Monza de aluminio macizo

El guardabarros no me convencía, lo he cambiado por uno clásico de acero recortado que tenemos en la tienda,

En cuanto al velocímetro, he tenido que cambiarlo porque los Smiths no sirven para el ratio de las BMW, ( no sirve casi ninguno) , este me marcaba menos de la mitad de la velocidad real….   así que he optado por poner uno réplica de los BMW años 50  que aunque tiene algo de error es asumible.

Y el final, tras  ajustar bien el asiento, fijándolo y tras cambiar el guardabarros poner de nuevo el piloto y porta matrícula e intermitentes, y lista!

Juzgar vosotros el resultado…

y ahora a probarla!!!